在还没有从占领中获益，大量资金入账形成正向现金流之前，能节省就节省些。
陈浩来视察空军载人离心机，便是训练飞行员的关键一步。
从军中挑选的二十二名飞行员苗子，今天来进行一个简短的测试筛选，到底有没有可能当上飞行员。
“承受不住了，记得按下按钮不要勉强，勉强丢的可是你自己的性命。”
在正式体验离心机之前，陈浩对他们严肃的叮嘱。
预备飞行员苗子经过体检，文化考核被挑选出来后，专门了解过离心机模拟过载情况的必要性，和运转时产生的种种现象。
他们知晓其中的厉害，战战兢兢的回应。
第一名预备役飞行员登上离心机后，整个机器开始旋转，从一倍过载开始。
跟随陈浩一同前来的众人不怎么了解，还觉得：
就这？
完全没有团座说的那么玄乎，我上我也行！
不明白的龙文章还问：什么叫过载？
陈浩做了许多功课，对此倒是如数家珍。
过载即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。
这些正或负的加速度通常以g的倍数来度量。
飞行员所受的过载有别于飞机过载，但是一般情况下是一样的数值，毕竟飞行员是在飞机里的。
飞行员过载分为正过载和负过载。
如俯冲时受到负过载，向上爬升时受到正过载。
战斗机飞行员对于过载的要求比其他飞行员更高。
因为战斗机经常要做机动动作，都是大过载动作，要求飞行员在起码能耐受8G过载，最好达到9G。
这样在穿戴抗荷服以及做好准备的情况下，才能安全地做动作。
这也是从战斗机飞行员中选拔宇航员的原因。
做个通俗的比喻：好比你坐在车子上，车子猛地加速，你会感觉到被什么东西压在车座上，这就是加速度施加在了你身上的感觉，便是正过载。
但是加速度对于身体的影响不是被东西压这么简单，而是身体的各个部分出现了不同的运动。
在日常生活中，比如在搭电梯时，可以在电梯停止的瞬时感到头部“血往上涌”或者“血向下流”，会产生一种昏昏然的感觉。
这就是更反映本质的过载的反应。
人在受到一定加速度影响时，骨骼肌肉因为连接紧密自然就会立刻被加速度影响。
但是血液，脏器因为很柔软跟身体连接不紧密，加速度的影响出现了滞后，会给人带来很大的影响。
飞行员身上不能有疤痕，其中最重要的因素是，过载可能会导致伤口无法承受压力而破裂、失血，非常危险。
过载对于人的危害不止那么一点。
当人体受到过载正加速度达到较高值时，血液从头部涌向下肢。
由于脑部供血不足，人的中心视力和周边视力都消失，眼前出现漆黑一团的生理现象，即黑视。
也会出现人的视觉出现周边视力消失，但中心视力仍可见到亮光的生理现象，就是灰视。
当进一步发展，人就会出现意识模糊，直至昏迷。
这些轻则导致飞行临时性失控，重则机毁人亡。
当人体受到过载负加速度达到较高值时，惯性力把血液从足部推向头部，使头部形成高血压。
飞行员会感觉戴上了一幅红色眼镜，周围成了一片红色世界，就是红视，其危险性大过黑视。
飞机改出后，飞行员脑仍会感到刺痛，脸胀，睁不开眼。
在负3G时，有些人就可能出现红视现象，负4G时，头部青筋暴起，看一个东西会变成两个，甚至什么也看不见。
负4.5G时，精神可能错乱，甚至昏迷。
常人只能忍受负3G，大约5秒钟会受不了。
头部和心脏的水平高度差越大，人越难受，也越容易出现红视。
红视较黑视更危险，但飞行中剧烈的负加速度过荷比较少，因此红视并不多见。
过载时人体受到极大的作用力，身体会在正过载时受压，脊椎也要承受压力，容易受伤，而且脑部缺血，影响脑功能。
负过载时大脑充血，有脑溢血的危险，而且人体会不可抑制的上漂，有撞到座舱盖的危险。
由于过载时血液受到强行分配，血管的压力也不小，各内脏也会因为过载而运动，伤身。
过载时人的精神集中，一直保持这种状态，伤神。
正常民航驾驶员承受3个G的过载，而歼击机飞行员要承受6个G以上的过载。
根据卖家给出的数据，歼六战斗机飞行员最高曾达到过9个G的过载，保险起见飞行员要承受住8G过载。
如果承受不住丧失了对飞机的掌控，机毁人亡是大概率的。
陈浩讲了一大堆，还是没几个人听懂的。
这飞机的知识太高深了，听一遍哪能懂，孟烦了也只听出来一个：过载对于飞行员很难受，但却是必须经受的考验。
“团座，到底有多难受呢？”孟烦了问道。
离心机已经停止了转动，陈浩看着被搀扶下来的第一位体验者：“你不妨去问问他。”
孟烦了还真去问了。
下来的预备飞行员腿软的站不稳，身体不住的想要东歪西倒，脑袋是晕晕乎乎的。
听孟烦了问了两遍，他只是摇头。
“已经丧失思维组织语言能力了，等他缓一缓再问。”陈浩对搀扶的人招了招手，示意把人扶下去休息。
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